F@rum_Haiquan.info (_) - BẢNG TIN LOGISTICS

Tổng hợp Phần mềm hỗ trợ ký file

Mon, 11 Jun 2018 08:29:54 +0000

Hôm nay, Haiquan.info xin liệt kê ra phần mềm ký file free thông dụng cho mọi người tải và sử dụng.

1/ Phần mềm ký Offline của Thuế.
Link tải: >>SignOffline<<
or link Bản chạy Portable

2/ Chương trình hỗ trợ ký tệp dữ liệu (ms word/excel 2007, pdf) ECUSTOOLSETUP.exe
Link tải: ECUSTOOLSETUP.exe

HƯớng dẫn sử dụng: https://www.slideshare.net/ngocvu1403/hng-dn-s-dng-phn-mm-k-s-vn-bn-in-t-ecustool

3/ Phần mèm ký nhiều file với PDFSigner ( Phiên bản dùng thử)
Link tải PDFSigner

Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương - TPP: “Hải quan và thuận lợi hóa thương mại"

Sun, 11 Oct 2015 15:44:54 +0000

Một trong những điểm quan trọng mà các nước tham gia TPP nhất trí đó là thúc đẩy việc tạo thuận lợi cho thương mại, nâng cao tính minh bạch của hải quan, qua đó hỗ trợ doanh nghiệp trong khối TPP.

Tại Chương 5 “Hải quan và thuận lợi hóa thương mại”, các nước tham gia TPP cũng nhất trí minh bạch hóa các quy tắc, trong đó có việc công bố các luật và quy định về hải quan, quy định về giải phóng hàng hóa, ký quỹ hoặc thanh toán bắt buộc trong trường hợp hải quan chưa đưa ra quyết định về số thuế hoặc phí phải trả.

Các nước sẽ áp dụng những quy định thông báo trước về xác định trị giá hải quan. Các quy định liên quan tới xử phạt hải quan được bảo đảm để các hình thức xử phạt này được thực hiện một cách công bằng và minh bạch.

Bên cạnh đó, xác định tầm quan trọng của chuyển phát nhanh đối các lĩnh vực kinh doanh, các bên cũng đồng thuận về quy định hải quan đối với chuyển phát nhanh. Chính quyền các nước cũng sẽ cung cấp thông tin khi được yêu cầu để hỗ trợ lẫn nhau trong việc thực thi luật về lĩnh vực này.

Bên cạnh đó, nhằm tránh việc quy tắc xuất xứ gây trở ngại cho doanh nghiệp trong việc tận dụng các FTA trước đó trong khu vực, thúc đẩy chuỗi cung ứng khu vực và bảo đảm quyền lợi của các nước tham gia TPP, các Chính phủ đã thống nhất về một bộ quy tắc xuất xứ chung để xác định một hàng hóa cụ thể “có xuất xứ” và do vậy được hưởng thuế quan ưu đãi trong TPP.

Theo đó, TPP quy định về “cộng gộp” để các nguyên liệu đầu vào từ một nước TPP được đối xử như những nguyên liệu từ một nước khác nếu được sử dụng để sản xuất ra một sản phẩm tại bất kỳ một bên nào thuộc khối.

Các nước tham gia TPP cũng đưa ra các quy tắc để bảo đảm doanh nghiệp có thể hoạt động một cách dễ dàng trong khối thông qua việc thiết lập một hệ thống chung về chứng minh và kiểm tra xuất xứ hàng hóa. Các nhà nhập khẩu sẽ có thể yêu cầu được hưởng ưu đãi về xuất xứ với điều kiện họ có các chứng từ chứng minh.

TPP được đánh giá là có tầm quan trọng chiến lược cho các nước trong khu vực bởi đây là một hiệp định thương mại tự do đa phương theo cơ chế mở, bao gồm không chỉ các vấn đề mở cửa thị trường hàng hóa và dịch vụ mà còn cả những lĩnh vực phi thương mại khác.

Các nước tham gia TPP gọi đây là một thỏa thuận hỗ trợ việc làm, thúc đẩy tăng trưởng bền vững, đẩy nhanh phát triển toàn diện và cải cách khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Theo ước tính, sau khi có hiệu lực, TPP sẽ trở thành khu vực thương mại tự do lớn nhất thế giới với 800 triệu dân. Sau khi 12 nước ký hiệp định TPP, văn kiện này cần nhận được sự phê chuẩn của chính phủ và Quốc hội các nước thành viên để có hiệu lực.

Về phía Việt Nam, tham gia TPP có thể đem đến cơ hội tăng thêm 35,7 tỉ USD cho GDP, tương đương 10,5% đến năm 2025. Cùng thời gian, xuất khẩu của Việt Nam tăng thêm 28,84% nhờ TPP, tương đương 67,9 tỉ USD. Bên cạnh đó, vấn đề việc làm, môi trường kinh doanh cạnh tranh hơn, với hàng hóa và dịch vụ giá rẻ hơn, chất lượng tốt hơn cho người tiêu dùng... cũng là những điều được kỳ vọng.

Ngược lại, là nước nghèo nhất trong TPP, Việt Nam cũng gặp phải nhiều thách như như rào cản hàng rào kỹ thuật, ngân sách thất thu khi các dòng thuế sẽ giảm dần về 0%, nguy cơ mất thị trường nội địa vì hàng nhập khẩu từ các nước gia tăng. Đặc biệt, yêu cầu cao liên quan đến bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ trong TPP và sức ép kiện toàn khung khổ pháp luật cùng các chỉ tiêu theo chuẩn quốc tế là thách thức lớn mà các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần phải nỗ lực để hoàn thiện hơn trong thời gian tới.

Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lược xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement - TPP) là một hiệp đinh/thỏa thuận thương mại tự do được ký kết giữa 12 nước với mục đích hội nhập các nền kinh tế thuộc khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Thỏa thuận ban đầu được các nước Brunei, Chile, New Zealand và Singapore ký vào ngày 3 tháng 06, 2005 và có hiệu lực ngày 28 tháng 05, 2006. Sau đó, các nước đàm phán để gia nhập, đó là các nước Hoa Kỳ, Úc, Peru, Việt Nam, Malaysia, Mexico, Canada và Nhật Bản.

Sáng 05/10/2015 theo giờ miền Đông nước Mỹ (tối 05/10/2015 theo giờ Việt Nam), tại thành phố Atlanta, Bộ trưởng Thương mại các nước tham gia đàm phán Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific Strategic Economic Partership Agreement – TPP) đã đạt được thỏa thuận cuối cùng sau 10 năm đàm phán.

[video=youtube]https://

Bạn Đang Xem file Tại www.haiquan.info

Từ 01/4/2015: Thực hiện biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt với Nhật Bản

Tue, 31 Mar 2015 04:42:25 +0000

☻Ngày 14/02/2015, Bộ trưởng Bộ Tài chính đã ra Thông tư số 25/2015/TT-BTC ban hành Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Đối tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản giai đoạn 2015-2019 (thuế suất VJEPA).

☻Cùng ngày, Bộ Tài chính cũng ra Thông tư số 24/2015/TT-BTC ban hành Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định đối tác kinh tế toàn diện ASEAN – Nhật Bản giai đoạn 2015-2019.

☻Tính đến thời điểm 01/4/2015, đối với biểu ASEAN – Nhật Bản, sẽ có 2874 số dòng thuế có thuế suất 0% (tương đương với 30% tổng biểu thuế). Có 413 dòng thuế suất không cam kết cắt giảm, thuế suất áp dụng sẽ theo mức thuế ưu đãi theo quy chế tối huệ quốc (MFN) tại thời điểm hiện hành.

☻Đối với biểu Việt Nam – Nhật Bản sẽ có 3234 số dòng thuế có thuế suất 0% (tương đương với 33,8% tổng biểu thuế) và 354 dòng thuế suất không cam kết cắt giảm, thuế suất áp dụng sẽ theo mức thuế MFN tại thời điểm hiện hành.

☻Các dòng thuế có thuế suất bằng 0% tại thời điểm01/4/2015 tập trung vào các nhóm mặt hàng: Chất dẻo nguyên liệu, hóa chất, máy móc thiết bị, dụng cụ, phụ tùng, máy vi tính, sản phẩm điện tử, linh kiện, sợi các loại, nguyên phụ liệu dệt may, da giày, sản phẩm tân dược…

☻Hàng hóa nhập khẩu để được áp dụng thuế suất thuế VJEPA phải đáp ứng đủ 4 điều kiện.

☻Thứ nhất là thuộc Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt ban hành kèm theo Thông tư số 25/2015/TT-BTC.

☻Thứ hai là được nhập khẩu từ Nhật Bản vào Việt Nam.

☻Thứ ba là được vận chuyển trực tiếp từ Nhật Bản đến Việt Nam, theo quy định của Bộ Công Thương.

☻Thứ tư là thỏa mãn các quy định về xuất xứ hàng hóa trong Hiệp Đối tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản, có Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa Việt Nam – Nhật Bản mẫu VJ (viết tắt là C/O – mẫu VJ) theo quy định của Bộ Công Thương.

☻Thông tư số 25/2015/TT-BTC có hiệu lực kể từ ngày 01/4/2015, thay thế Thông tư số 21/2012/TT-BTC ngày 15/02/2012 của Bộ trưởng Tài chính về việc ban hành Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Đối tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản giai đoạn 2012-2015 và Thông tư 63/2012/TT-BTC ngày 23/04/2012 của Bộ trưởng Tài chính.

Sự khác biệt giữa Nhà kho và Trung tâm phân phối

Tue, 24 Mar 2015 03:14:58 +0000

Đã bao giờ bạn nhận thấy rằng các khái niệm “Nhà kho – Warehouse” và “Trung tâm phân phối – Distritution Center” thường được sử dụng thay thế cho nhau? Một số người nghĩ rằng sự khác biệt giữa hai khái niệm này là không rõ ràng và hầu như không quan tâm đến chúng. Bài viết sau phần nào sẽ giúp bạn hiểu được sự khác nhau cơ bản giữa kho hàng và trung tâm phân phối – điều mà mọi người thường không chú ý đến.

Hình: Trung tâm phân phối của Amazon (Nguồn CAREC)

Sự khác biệt căn bản.

Xét về phương diện vật lý, không có sự khác biệt nhiều giữa kho hàng và trung tâm phân phối. Chúng đều có bốn bức tường, một mái, sàn nhà, không gian bên trong và cửa ra/vào dành các phương tiện. Nhìn bên ngoài, cấu trúc của chúng khá là giống nhau. Tuy nhiên, theo các định nghĩa sau đây (trích KB Ackerman “Words of Warehousing”) sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn sự khác biệt diễn ra bên trong bốn bức tường:

– Một trung tâm phân phối được định nghĩa như “cơ sở mà ở đó các đơn hàng bán buôn và bán lẻ được hoàn thiện”, và nói thêm rằng “thuật ngữ này được sử dụng để mô tả hoạt động với một tốc độ cao, trái ngược với một kho lưu trữ tĩnh thông thường.”
Nhiều người có thể tranh luận rằng các Trung tâm phân phối cũng chỉ “tiến hóa” từ nhà kho và có nhiều điểm tương đồng. Nhưng nếu xem xét các chức năng chính của Trung tâm phân phối bạn sẽ thấy được sự khác biệt rõ ràng:

● Trung tâm phân phối cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng: Thay vì chỉ đơn giản là nơi lưu trữ, các Trung tâm phân phối cung cấp vô số các dịch vụ cho khách hàng thuộc các phòng chức năng bên ngoài hay trong nội bộ công ty. Một trung tâm phân phối được tổ chức và được quản lý tốt sẽ cung cấp các dịch vụ như: Vận tải, Cross docking, hoàn thiện đơn hàng, dán nhãn và đóng gói cùng với bất cứ dịch vụ cần thiết nào để hoàn thành chu kỳ đặt hàng, bao gồm cả xử lý đơn hàng, chuẩn bị đơn đặt hàng, gửi hàng, nhận hàng, vận chuyển , xử lý hàng hóa được trả về và đo lường hiệu suất.

● Trung tâm phân phối tập trung vào khách hàng: Trong khi nhà kho tập trung vào các phương pháp tối ưu nhằm chi phí lưu trữ thì nhiệm vụ duy nhất của trung tâm phân phối là cung cấp các dịch vụ tốt nhất cho khách hàng của mình.

● Trung tâm phân phối được định hướng bởi công nghệ: Các trung tâm phân phối ngày nay phải có khu vực xử lý đơn hàng, hệ thống quản lý vận tải và quản lý kho hiện đại, tiên tiến để thực hiện các hoạt động như: tiếp nhận hàng, quét mã vạch, xác định vị trí và lưu trữ các sản phẩm một cách có hiệu quả, bốc dỡ & bốc xếp. xử lý đơn hàng và lên kế hoạch xếp dỡ.

● Trung tâm phân phối tập trung vào các mối quan hệ: Cho dù khách hàng là các công ty bên ngoài hoặc các đơn vị nội bộ, một trung tâm phân phối phải liên tục tập trung vào việc đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Trung tâm phân phối chính là liên kết vô cùng quan trọng giữa nhà cung cấp và khách hàng do đó đòi hỏi việc quản lý không những liên quan đến nhu cầu của khách hàng mà còn liên quan đến các phương pháp hiệu quả và tối ưu hóa chi phi nhất nhằm đáp ứng những nhu cầu đó. Ngược lại, trong hầu hết các trường hợp, một kho lưu trữ thông thường chỉ tập trung vào việc tối ưu hóa chi phí mà rất ít quan tâm đến vấn đề dịch vụ khách hàng.

Lời kết

Không còn phải nghi ngờ gì cả, thế giới kinh doanh của chúng ta ngày hôm nay đã chuyển mình từ mô hình kho hàng dựa trên việc lưu trữ hàng tồn kho truyền thống sang một mô hình mới hơn: Trung tâm phân phối với các dòng chảy nhanh chóng. Các trung tâm phân phối đã phát triển và trở thành một mắc xích vô cùng quan trọng trong mạng lưới chuỗi cung ứng, nó giúp hỗ trợ dịch chuyển hàng hóa ra thị trường một cách hiệu quả hơn và đồng thực hiện các chức năng gia tăng giá trị hiệu quả hơn bất kỳ mắc xích nào khác.

Sự khác biệt giữa hai khái niệm kho hàng và trung tâm phân phối có thể tóm tắt và khái quát như sau:

Thay đổi phương pháp quản lý nhân viên đại lý hải quan

Mon, 09 Mar 2015 02:12:12 +0000

(Theo HQ Online)- Từ ngày 15-3-2015, Tổng cục Hải quan sẽ cấp tên người sử dụng và mật khẩu cho người được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan để truy cập vào hệ thống; được sử dụng chữ ký số để phục vụ việc khai hải quan.

Một buổi gặp gỡ với các đại lý hải quan tại địa bàn Hà Nội.

Tổng cục Hải quan sẽ thu hồi mã số nhân viên nếu cho người khác sử dụng mã số của mình hoặc sử dụng mã số của người khác hoặc sử dụng mã số không phải do Tổng cục Hải quan cấp để làm thủ tục hải quan.

Đó là một trong những phương pháp quản lý nhân viên đại lý hải quan mà Tổng cục Hải quan sẽ triển khai thực hiện quy định tại Thông tư 12/2015/TT-BTC ngày 30-1-2015 Quy định chi tiết thủ tục cấp Chứng chỉ nghiệp vụ khai hải quan; cấp và thu hồi mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan; trình tự, thủ tục công nhận và hoạt động của đại lý làm thủ tục hải quan có hiệu lực từ ngày 15-3-2015.

Được sử dụng chữ ký số để phục vụ việc khai hải quan
Cụ thể, Thông tư 12/2015/TT-BTC quy định những người làm việc tại đại lý làm thủ tục hải quan đáp ứng đủ điều kiện quy định tại điểm a, điểm b khoản 2 Điều 20 Luật Hải quan và được đại lý làm thủ tục hải quan đề nghị thì được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan.

Mã số nhân viên được ghi trên thẻ nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan và được sử dụng trong thời gian hành nghề khai hải quan của nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan.

Mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan được Tổng cục Hải quan cấp sẽ được cập nhật vào hệ thống cơ sở dữ liệu của cơ quan Hải quan. Trường hợp việc khai hải quan thực hiện bằng phương thức điện tử, cơ quan Hải quan sẽ cấp tên người sử dụng và mật khẩu cho người được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan để truy cập vào hệ thống; được sử dụng chữ ký số để phục vụ việc khai hải quan.

Người được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan chịu trách nhiệm bảo mật các thông tin do cơ quan Hải quan cung cấp. Khi thực hiện các thủ tục hành chính trực tiếp với cơ quan Hải quan, nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan phải xuất trình mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan.

Mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan có giá trị để làm thủ tục hải quan đối với các lô hàng xuất khẩu, nhập khẩu theo hợp đồng đại lý.

Bên cạnh đó, Thông tư cũng quy định, khi đại lý làm thủ tục hải quan bị chấm dứt hoạt động; Nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan bị thu hồi mã số, cơ quan Hải quan sẽ ngừng cho phép nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan truy cập vào hệ thống hoặc không chấp nhận các công việc liên quan đến thủ tục hải quan của nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan.
Đại lý làm thủ tục hải quan và mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan được sử dụng để làm thủ tục hải quan trên phạm vi toàn quốc.

Thu hồi thẻ trong một số trường hợp

Tại Điều 10 Thông tư 12/2015/TT-BTC quy định việc thu hồi mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan, trong đó nêu rõ: Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan ra quyết định thu hồi mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan trong các trường hợp: Có hành vi vi phạm các quy định của pháp luật đến mức truy cứu trách nhiệm hình sự; Có hành vi trực tiếp hoặc gián tiếp tham gia các hoạt động buôn lậu, gian lận thương mại, trốn thuế hoặc hối lộ cán bộ, công chức hải quan trong quá trình làm thủ tục hải quan; Cho người khác sử dụng mã số của mình hoặc sử dụng mã số của người khác hoặc sử dụng mã số không phải do Tổng cục Hải quan cấp để làm thủ tục hải quan.

Cùng với đó là các trường hợp: Nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan chuyển làm việc khác hoặc chuyển sang làm việc cho đại lý làm thủ tục hải quan khác; Đại lý làm thủ tục hải quan bị giải thể, phá sản hoặc chấm dứt hoạt động; Nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan sử dụng mã số đã hết thời hạn hiệu lực để làm thủ tục hải quan.

Nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan bị thu hồi mã số thuộc các trường hợp trên sẽ không được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan trong thời hạn 3 năm kể từ ngày bị thu hồi. Trong thời gian không được hành nghề, nếu người bị thu hồi đứng tên thành lập DN thì DN này sẽ không được công nhận là đại lý làm thủ tục hải quan.

Hết thời hạn nêu trên, nếu người bị thu hồi muốn được cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan thì phải trải qua kỳ thi và được cấp lại Chứng chỉ nghiệp vụ hải quan và thực hiện thủ tục cấp mã số nhân viên đại lý làm thủ tục hải quan theo quy định tại Điều 9 Thông tư này.

Các môn thi để được cấp chứng chỉ hải quan, gồm: Pháp luật về Hải quan (Bao gồm các nội dung về Luật Hải quan, Luật Quản lý thuế, các Luật về thuế đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu và các Nghị định quy định chi tiết thi hành; Luật Xử lý vi phạm hành chính và Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính và cưỡng chế thi hành quyết định hành chính trong lĩnh vực Hải quan); Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương (Bao gồm các nội dung về giao nhận vận tải, nghiệp vụ ngoại thương, thanh toán quốc tế); Kỹ thuật nghiệp vụ hải quan (Bao gồm các nội dung về thủ tục hải quan, phân loại hàng hóa, trị giá hải quan, xuất xứ hàng hóa, sở hữu trí tuệ và chính sách quản lý hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu).

Theo baohaiquan.vn

Bài học thuê ngoài giữa Dell và Asus

Wed, 25 Feb 2015 14:23:40 +0000

Như các bạn đã xem ở bài trước, Thuê ngoài là một xu thế đang phát triển hiện nay, vừa có thể cắt giảm được chi phí sản xuất và quản lý, vừa nâng cao được mức dịch vụ khách hàng, tuy nhiên, trên thực tế không bao giờ đơn giản như thế.

ASUSTeK Computer Incorporated (ASUS) là một tập đoàn đa quốc gia đặt trụ sở tại Đài Loan chuyên sản xuất các mặt hàng điện tử như bo mạch chủ, máy tính xách tay, máy chủ, điện thoại di động và các sản phẩm máy tính khác.

Thời điểm những năm 2000, ASUS là 1 nhà thầu nhỏ phụ trách những linh kiện rất đơn giản trên máy tính đóng nhãn Dell. Lúc này sản phẩm Dell ra đời từ thiết kế của chính hãng này, các khâu lắp ráp, cùng rất nhiều linh kiện trọng yếu như bo mạch chủ, RAM và màn hình đều do Dell đảm nhiệm… Những linh kiện khác, ít quan trọng hơn như vỏ máy, tản nhiệt… được thuê ngoài ở các nhà thầu châu Á, và một trong số đó là ASUS. Sau 1 vài năm đảm nhiệm việc xử lý những tiểu tiết cho Dell, đại diện của ASUS đưa ra 1 đề nghị rất xuôi tai: ASUS sẽ đảm nhiệm hoàn toàn công đoạn chế tạo bo mạch chủ của các máy tính Dell với mức giá thấp hơn 20% mức giá xuất xưởng của chính hãng Dell. Chưa nói tới 20% chênh lệch kia sẽ đi thẳng vào lợi nhuận của Dell, chỉ cần xét đến việc Dell được trút bỏ gánh nặng quản lý những nhà máy với hàng chục ngàn công nhân cùng hàng trăm vấn đề phức tạp đã khiến Dell gật đầu ngay lập tức.

Sau đó vài năm, đại diện của ASUS liên tục viếng thăm tổng hành dinh của Dell và đem tới những lời đề nghị ngày càng hấp dẫn hơn. ASUS có thể làm được những gì Dell làm, thậm chí còn tốt hơn với 1 mức giá rẻ hơn. Dell không mất gì mà càng ngày càng “nhàn hạ” hơn trong việc đưa 1 sản phẩm ra thị trường. Dell chỉ có việc tìm hiểu xem khách hàng muốn gì, viết các yêu cầu đó ra giấy và chuyển cho ASUS rồi rung đùi ngồi đợi sản phẩm ra lò, dán mác Dell lên vỏ hộp rồi tung ra thị trường. Từ chỗ là 1 công ty sản xuất máy tính, dần dà Dell đã trở thành 1 công ty bán lẻ thiết bị. Tuy nhiên, lần cuối cùng đại diện của ASUS bay tới Mỹ, ông ta không tới tổng hành dinh của Dell mà đi thăm các hãng bán lẻ như Best Buy, Walmart để quảng bá cho thương hiệu laptop đóng mác ASUS với chất lượng “như hàng của Dell” nhưng có giá thấp hơn 20%. Những năm dài làm “culi” cho Dell cuối cùng đã được trả công, với kinh nghiệm của mình ASUS trở thành 1 trong những hãng laptop có doanh số lớn và là 1 đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Dell. Trong khi đó Dell lại bị lệ thuộc vào ASUS vì sau quá nhiều năm “ăn không ngồi rồi”, Dell đã không còn đủ khả năng sáng tạo ra 1 sản phẩm của riêng mình nữa.

Câu chuyện trên là một bài học đắt giá đối với Dell. Do quá chủ quan trước những động thái của Asus, đông thời bị hấp dẫn bởi những món hời trước mắt, Dell đã đánh mất mình lúc nào không hay. Dell đã tự đào hố chôn mình khi thuê ngoài Asus quá nhiều khâu quan trọng trong qui trình sản xuất, dẫn tới một sự lệ thuộc quá mức, để khi Asus trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp, lớn mạnh, thành thạo khâu sản xuất, lắp ráp và qui trình quản lí, chiếm lĩnh thị phần thì Dell đã không trở tay kịp. Do vậy, có thể thấy việc lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ thuê ngoài và kiểm soát các nhà cung cấp là rất quan trọng, giúp doanh nghiệp luôn chủ động trước các động thái của các đối tác này.

Theo ĐHP lược dịch

Không phải nộp tờ khai hải quan khi làm các thủ tục về thuế

Thu, 12 Feb 2015 05:34:43 +0000

(HQ Online)- Quy định về việc sử dụng tờ khai hải quan và các chứng từ liên quan sẽ được sửa đổi theo hướng tạo thuận lợi hơn cho người khai hải quan khi làm các thủ tục về thuế.

Người khai hải quan sẽ không phải nộp tờ khai hải quan khi làm các thủ tục về thuế. Ảnh: M.Hùng.

Tại Khoản 9 Điều 25 Nghị định 08/2015/NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết và biện pháp thi hành Luật Hải quan về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đã hướng dẫn việc sử dụng tờ khai hải quan điện tử, trong đó có nêu:

“Tờ khai hải quan điện tử có giá trị sử dụng trong việc thực hiện các thủ tục về thuế, cấp giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa, thủ tục thanh toán qua ngân hàng và các thủ tục hành chính khác; chứng minh tính hợp pháp của hàng hóa lưu thông trên thị trường. Các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan sử dụng tờ khai hải quan điện tử phục vụ yêu cầu quản lý, không yêu cầu người khai hải quan cung cấp tờ khai hải quan giấy.

Cơ quan hải quan có trách nhiệm cung cấp thông tin tờ khai hải quan dưới dạng dữ liệu điện tử cho các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan. Các cơ quan có liên quan có trách nhiệm trang bị các thiết bị để tra cứu dữ liệu trên tờ khai hải quan điện tử.

Bộ Tài chính quy định chi tiết việc khai bổ sung, hủy tờ khai hải quan, đăng ký tờ khai hải quan một lần, khai tờ khai hải quan mới đối với hàng hóa chuyển mục đích sử dụng, chuyển tiêu thụ nội địa.”

Triển khai quy định này, đại diện Cục Giám sát quản lý về hải quan cho biết, tại Điều 3 dự thảo Thông tư chung thay thế Thông tư 128/2013/TT-BTC sẽ quy định theo hướng: Người khai hải quan không phải nộp tờ khai hải quan khi làm các thủ tục về thuế, trừ trường hợp khai tờ khai giấy và việc xử lý thuế được thực hiện tại đơn vị khác chi cục hải quan nơi đăng ký tờ khai.

Bên cạnh đó, người khai hải quan cũng được lựa chọn nộp chứng từ hồ sơ hải quan bằng bản giấy hoặc gửi qua Hệ thống (file HYS) (trừ bản chính).

Đồng thời dự thảo Thông tư cũng bổ sung quy định cụ thể bộ hồ sơ hải quan người khai phải lưu trữ để phục vụ hoạt động kiểm tra, giám sát hải quan, điều tra chống buôn lậu, thanh tra hải quan.
Nguồn : Baohaiquan.vn

Sắp tới sẽ bãi bỏ hàng loạt quy định về thủ tục hải quan

Wed, 11 Feb 2015 16:39:29 +0000

(HQ Online)- Ông Âu Anh Tuấn- Phó Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về Hải quan (Tổng cục Hải quan) cho biết, triển khai các quy định của Luật Hải quan 2014, dự thảo Thông tư chung quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá XNK sẽ bãi bỏ hàng loạt quy định về thủ tục hải quan.

Việc đóng dấu trên tờ khai hải quan khi thực hiện thủ tục hoàn thuế sẽ được bãi bỏ khi thực hiện Thông tư mới. Ảnh: T.Trang.

Đó là các thủ tục: thay tờ khai hải quan, thủ tục hải quan đối với phương tiện vận tải XNK, thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu không nhằm mục đích thương mại, thủ tục hải quan đối với hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế quy định tại Thông tư số 45/2011/TT-BTC.

Cùng với đó là các thủ tục thông báo hợp đồng/phụ lục hợp đồng gia công; thủ tục thông báo, điều chỉnh định mức gia công, SXXK; thủ tục thông báo mã nguyên liệu, vật tư; mã sản phẩm xuất khẩu, thủ tục hạn chế việc chuyển nguyên liệu, vật tư; máy móc, thiết bị thuê, mượn theo chỉ định của bên đặt gia công sang hợp đồng gia công khác trong quá trình thực hiện hợp đồng gia công; thủ tục thanh khoản đối với các hợp đồng gia công; Việc đóng dấu trên tờ khai hải quan khi thực hiện thủ tục hoàn thuế.

Bên cạnh việc bãi bỏ một số thủ tục, dự thảo Thông tư chung sẽ bổ sung thêm một số quy định, đó là: Quy định về quản lý rủi ro trong hoạt động kiểm tra, giám sát hải quan; kiểm tra trị giá hải quan; kiểm tra việc phân loại hàng hóa, áp dụng mức thuế; Kiểm tra, xác định xuất xứ hàng hóa; Quy định về thu nộp lệ phí hải quan

Và các quy định về kiểm tra, giám sát hải quan đối với hàng hóa đưa vào, đưa ra và các dịch vụ thực hiện trong địa điểm thu gom hàng lẻ (CFS); Thủ tục hải quan đối với hàng hóa mua, bán, trao đổi của cư dân biên giới; Thủ tục thành lập kho hàng không kéo dài.

Dự thảo Thông tư chung gồm 9 Chương, 147 Điều, thay thế các Thông tư: 94/2014/TT-BTC, 22/2014/TT-BTC, 128/2013/TT-BTC, 196/2012/TT-BTC, 186/2012/TT-BTC, 183/2012/TT-BTC, 15/2012/TT-BTC, 190/2011/TT-BTC, 45/2011/TT-BTC, 45/2007/TT-BTC, 13/2014/TT-BTC, và thay thế một phần các Thông tư: 175/2013/TT-BTC, 205/2010/TT-BTC, 29/2014/TT-BTC, 49/2010/TT-BTC.

Dự kiến, Thông tư chung này sẽ được ban hành trong tháng 2-2015.

Theo baohaiquan.vn

Logistics – những thất bại nổi tiếng

Mon, 09 Feb 2015 16:13:36 +0000

Logistics là một trong những chức năng quan trọng nhất của kinh doanh ngày nay. Chẳng có công ty tiếp thị, sản xuất, thực hiện dự án nào có thể thành công mà không có sự hỗ trợ của logistics.

Mặc dù khái niệm logistics tương đối mới, nhưng các hoạt động của nó thì không. Logistics tồn tại từ những ngày đầu của nền văn minh. Nguyên liệu và thành phẩm luôn được di chuyển trên quy mô nhỏ hoặc lớn. Mọi thứ bắt đầu thay đổi với sự phát triển của vận tải và dân số di chuyển từ nông thôn lên thành thị. Không còn người dân sống gần các trung tâm sản xuất, và hoạt động sản xuất không diễn ra gần khu dân cư. Khoảng cách địa lý giữa các điểm sản xuất và tiêu thụ tăng tăng lên, vì thế sự phát triển của logistics lại càng trở nên quan trọng hơn.

Nhưng logistics không phải là không có thất bại, và một khi logistics thất bại, hậu quả có thể trở nên khổng lồ. Và từ các thất bại trong logistics chúng ta có thể thấy rằng nó không chỉ ảnh hưởng công ty và doanh nghiệp, mà còn tạo nên sự thành công và thất bại trong chiến tranh và chính trị.

Thất bại logistics trong lịch sử

Một trong những thất bại nổi tiếng nhất về logistics là vào năm 1812, từ cuộc chinh phục Nga của Napoleon. Vào thời điểm đó, với hầu hết phần lục địa châu Âu nằm dưới sự kiểm soát của mình, cuộc xâm lược Nga là một nỗ lực để buộc Nga Hoàng Alexander I một lần nữa chấp nhận các điều khoản hiệp ước mà Napoleon đã áp đặt vào bốn năm trước đó. Sau khi đã huy động được hơn nửa triệu binh sĩ từ Pháp, cũng như tất cả các quốc gia dưới trướng ở châu Âu, Napoleon tiến vào Nga với quân đội lớn nhất từng được nhìn thấy. Nhưng một cái gì đó đã sai lầm khủng khiếp.

Kỷ luật kém, bệnh tật và thời tiết khắc nghiệt của Nga là một trong những lý do cho thất bại của Napoleon vào năm 1812. Tuy nhiên, lý do quan trọng nhất cho sự thất bại của cuộc chiến này là: Logistics.

Phương pháp chiến tranh của Napoleon dựa vào sự tập trung nhanh chóng của lực lượng tại một nơi chủ chốt để tiêu diệt nhanh kẻ thù của mình – ông xuyên thủng biên giới Nga với một đội quân hơn nửa triệu người và kế hoạch của ông là mang trận chiến đến hồi kết trong vòng hai mươi ngày, bằng cách buộc người Nga phải chiến đấu một trận chiến lớn. Trong trường hợp kế hoạch của mình thất bại, ông đã chuẩn bị một đoàn xe có thể cung cấp 30 ngày thực phẩm. Nhưng thực tế hơi nằm ngoài sức tưởng tượng. Napoleon nhận ra, điều mà Đức cũng sẽ biết vào năm 1941, Nga có một mạng lưới đường bộ rất kém, do đó ông đã buộc phải hành quân trên một mặt trận rất hẹp. Mặc dù ông đã chuẩn bị đoàn xe thực phẩm lớn hơn bình thường, thực phẩm buộc phải bổ sung thêm bởi bất cứ thứ gì người lính có thể kiếm trên đường đi. Khi thời gian trôi qua, những người lính đã bắt đầu chật vật, do phải tìm kiếm thức ăn xa hơn. Quân đội Pháp đã sớm suy yếu do chế độ ăn uống nghèo nàn và thiếu thốn vật tư, từ quân đội ấn tượng 600.000 binh sĩ, chỉ dưới 100.000 người có thể trở về Pháp.

Thất bại Logistic trong chiến tranh hiện đại

Một ví dụ về sự thất bại logistic trong thời chiến tranh hiện đại, khi giao thông đã được phát triển hơn so với năm 1812, là sự thất bại của cuộc chiến Lebanon lần thứ hai.

Trong tháng 7 năm 2006, IDF (Israel Defense Force – Lực lượng phòng vệ Israel) hoạt động ở miền nam Lebanon tìm mọi cách để làm dịu cơn khát của họ. Bất kỳ chai nước nào đều bị tiêu thụ ngay lập tức. Mất nước là chỉ là một vấn đề trong chuỗi dài những thất bại logistics trong suốt cuộc chiến Lebanon lần thứ hai.

Trong mùa hè năm 2006, IDF giải tán sư đoàn logistics chịu trách nhiệm hậu cần cho các đơn vị chiến đấu. Vì trong các cuộc chiến tranh trước, hoạt động của các sư đoàn hậu cần bị đánh giá là cồng kềnh, thường bị lạc đường, và thậm chí đã chiếm nhầm xe bọc thép hoặc chặn các tuyến đường quan trọng.

Vấn đề gặp phải trong cuộc Chiến tranh Lebanon Thứ hai là sự thất bại của lên kế hoạch logistics chiến tranh – các lực lượng trên mặt đất tiến nhanh hơn so với tốc độ tuyến hậu cần cho nó. Thức ăn và nước mang theo quân đội chiến đấu chỉ cho một hoặc hai ngày hoạt động đã bị tiêu thụ từ lâu trước khi nguồn tiếp viên đến nơi.

Các vấn đề về hậu cần, dường như, chỉ là ưu tiên thấp của các chỉ huy, và kết quả là sự hiện diện của một đội quân vừa đói vừa khát sâu trong lãnh thổ thù địch. Với sự tuyệt vọng của nguồn cung, viện trợ bằng dù cho các lực lượng trên mặt đất được triển khai trên các khu vực có đầy hệ thống tên lửa SAM. Hoạt động nguy hiểm này đưa các phi công, máy bay và thiết bị vào vòng vây nguy hiểm. Trong một số trường hợp, các thiết bị được thả gần cho lực lượng chiến đấu IDF. Nhưng ở các sự cố khác, thiết bị đã được thả trực tiếp vào tay Hezbollah.

Thất bại về chuỗi cung ứng trong nền kinh tế đang phát triển

Webvan là một doanh nghiệp “tín dụng và giao hàng” trực tuyến đã phá sản vào năm 2001. Họ cung cấp các sản phẩm đến tận nhà của khách hàng chỉ sau 30 phút đặt mua. Thời kì cao điểm, họ cung cấp dịch vụ trên mười thị trường tại Mỹ: San Francisco Bay Area, Dallas, San Diego, Los Angeles, Chicago, Seattle, Portland, Atlanta, Sacramento, và Orange County. Và công ty hy vọng sẽ mở rộng ra tới 26 thành phố.

Trong khi thị trường Webvan đã được mở rộng, số tiền chi cho cơ sở hạ tầng lại vượt xa tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng, và công ty dần sử dụng hết vốn. Một thất bại trong chiến lược Logistics đã buộc công ty phải phá sản – Webvan đặt một đơn hàng hơn 1 tỷ USD với công ty kỹ thuật Bechtelto để xây dựng nhà kho, mua một đội xe tải giao hàng, hệ thống máy tính và thiết bị văn phòng khi không có một xu lợi nhuận nào được thu hồi. Vào tháng 4 năm 2001, Webvan thông báo rằng họ sẽ cạn vốn vào quý IV năm 2001, trừ khi họ nhận được thêm tài trợ. Và trong quý đầu tiên của năm 2001, công ty tuyên bố phá sản sau khi chi tiêu toàn bộ $ 697,000,000 đầu tư vốn.

Theo Unimaster.

Xe nâng (Forklift) có thể nâng được bao nhiêu con vật?

Mon, 09 Feb 2015 16:07:54 +0000

Xe nâng (Forklift) có thể nâng được bao nhiêu con vật?

Giải pháp nào cho chi phí logistics Việt Nam

Fri, 06 Feb 2015 15:22:52 +0000

Tỷ lệ % chi phí logistics trong GDP của một số nước: Australia khoảng 9%, Brazii, Mexico 15-17%(1), Thái Lan 19% (2005)(2), châu Âu 12% (2006-2008) và Trung Quốc 21,3% (2004). Ước tính của Việt Namlà 20-25%(3), quá cao so với mặt bằng chung của thé giới.

Vậy, có những hướng giải quyết nào cho tình trạng này?

1. Giảm chi phí vận tải trong logistics

Chi phí vận tải (Transport Costs) chiếm phần chính trong chi phí logistics. Ví dụ của Thái Lan năm 2006, chi phí vận tải là 49% (1), của Hoa Kỳ năm 2011 là 62,8% (2), của Việt Nam khoảng 60% (3). Vận tải là hoạt động kinh tế quan trọng nhất trong các hoạt động logistics. Khoảng 1/3 đến 2/3 chi phí logistics của doanh nghiệp là chi phí vận tải (4). Chính vì vậy việc cắt giảm chi phí vận tải có tầm quan trọng trong việc cắt giảm chi phí logistics.

Tuy nhiên, có một mối liên hệ mật thiết, bù trừ lẫn nhau giữa chi phí vận tải và chi phí tồn kho chủ động (Inventory Costs). Chi phí vận tải phụ thuộc vào thời gian, quãng đường và giá trị, khối lượng hàng hóa, vật tư. Hàng hóa có khối lượng nhỏ, giá trị thấp thì chi phí vận tải thấp. Ngoài ra, khoảng cách, vị trí của các kho chứa hàng hóa cũng như các trung tâm phân phối so với nơi sản xuất cũng quyết định chi phí vận tải. Vận tải có vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ logistics và năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất cũng như các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hóa vì nó vận chuyển hàng hóa, vật tư đến đúng nơi mà khách hàng cần chúng và đúng thời gian với chi phí thấp nhất. Dịch vụ tốt nhất và chi phí thấp nhất cho khách hàng là mục tiêu của logistics thương mại. Không có hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải phát triển hoàn chỉnh thì hoạt động logistics nói chung và hoạt động vận tải nói riêng không thể phát huy hết tính ưu việt của mình. Vì vậy, việc cải tiến hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đóng một vai trò quan trọng trong việc hạ chi phí vận tải hàng hóa. Việc chọn phương thức vận tải thích hợp, một công việc hàng đầu của các nhà cung cấp dịch vụ logistics, cũng là yếu tố giúp giảm chi phí vận tải. Thuê ngoài (out-sourcing) nhằm tận dụng tính chuyên nghiệp của các nhà cung cấp dịch vụ logistics sẽ góp phần giảm chi phí vận tải.

Tổng chi phí vận tải bao gồm chi phí vận tải ban đầu (chi phí vận chuyển hàng hóa thành phẩm từ nhà máy và các nhà bán buôn đến kho chứa hàng) và chi phí vận tải sau đó (chi phí vận chuyển hàng thành phẩm tới tay người tiêu dùng). Chi phí vận tải trong chi phí logistics thương mại bao gồm tổng chi phí của người chuyên chở của các phương thức vận tải, gồm vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường ống và vận tải nội địa và vận tải quốc tế hàng hóa bằng đường không cũng như các chi phí giao nhân và chí phí có liên quan đến người gửi hàng (xếp dỡ phương tiện vận tải và hoạt động của bộ phận giao thông).

Hiện nay, khoảng 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta được chuyên chở bằng đường biển; vận tải đường bộ chiếm khoảng 75% hàng hóa vận tải nội địa. Việc thuê ngoài vận tải cũng chưa phát triển. Việc liên kết của các phương thức vận tải còn là khâu yếu kém. Vận tải đa phương thức chưa phát triển. Giá cước vận tải chưa thực sự cạnh tranh. Chất lượng dịch vụ vận tải chưa đáp ứng yêu cầu của khách hàng về đúng thời gian. Đây là những đặc điểm nổi bật của hoạt động vận tải nước ta cần được chú ý trong quá trình nghiên cứu để giảm chi phí vận tải.

2. Chuyên nghiệp hóa nhân lực

Hiện nhiều công ty Việt Nam chưa phát huy hết những lợi thế do logistics đem lại, thậm chí có doanh nghiệp (DN) chưa nhìn thấy vai trò quan trọng của logistics trong việc giảm chi phí sản xuất kinh doanh. Trong khoảng 1.000 DN logistics hiện nay thì các DN hoạt động giao nhận là chủ yếu, chưa có các DN logistics thực sự, tạo được mối liên kết hệ thống như các DN ngoại đang làm.

Càng chuyên nghiệp hóa trong việc cung ứng dịch vụ

thì chi phí logistics sẽ càng giảm.

Việt Nam đang có khoảng 1,5 triệu lao động làm nghề logistics. Trong đó, đầu tàu kinh tế TP.HCM chiếm khoảng 40%, tương đương 600.000 lao động. Nguồn cung cấp nhân lực cho ngành logistic chỉ đáp ứng được khoảng 40% nhu cầu, trong khi tốc độ tăng trưởng trung bình của ngành logistic mỗi năm tăng 20-25%.

Theo khảo sát của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM về chất lượng nhân lực logistics cho thấy, 53,3% DN thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn và kiến thức về logistics, 30% DN phải đào tạo lại nhân viên và chỉ có 6,7% DN hài lòng với chuyên môn của nhân viên.

Các chuyên gia trong ngành logistics nhận định, các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay, xét về quy mô vẫn rất nhỏ bé, ngoại trừ vài chục doanh nghiệp Nhà nước và cổ phần là tương đối lớn, số còn lại nhân lực ít trang thiết bị, phương tiện, cơ sở hạ tầng còn thấp kém, chủ yếu mua bán cước tàu biển, cước máy bay, đại lý khai quan và dịch vụ xe tải… Hoạt động thiếu đồng bộ, manh mún, chưa chuyên nghiệp nên chậm thu hồi vốn, chi phí cao

3. Quy hoạch giao thông đồng bộ

Tại Việt Nam, hàng hóa phải đi qua quá nhiều trung gian, từ khâu cung ứng nguyên liệu cho sản xuất, đến khâu phân phối hàng hóa tới tay người tiêu dùng, làm tăng chi phí giao dịch, tăng giá bán. Năm 2011 chi phí logistics ước tính hơn 25 tỉ USD.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chi phí logistics cao nữa là do các DN chỉ chú trọng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ mà không mặn mà với đường thủy, hàng không… Ông Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM cho rằng, cơ sở hạ tầng GTVT trong nước chưa tạo được hệ thống hoàn chỉnh đủ mạnh, liên kết giữa các tỉnh, các vùng để khai thác các thế mạnh riêng.

Bên cạnh đó, nhiều khu công nghiệp xây dựng xong nhưng chưa có đường giao thông hoặc các khu công nghiệp bố trí quá xa hệ thống cảng biển, làm chi phí vận chuyển hàng hóa tăng lên. Ngoài ra, sự kết hợp các phương thức vận tải khác nhau (vận tải đa phương thức) để kết hợp các ưu điểm của từng phương thức vận tải cũng chưa phổ biến ở VN. Vì những lý do đó, tổng phí logistics (phần lớn là chi phí vận tải) rất cao.

Theo Logistics4vn

Chi phí Logistics của Việt Nam chưa thể giảm ngay?

Fri, 06 Feb 2015 15:05:47 +0000

Chi phí logistics của VN hiện chiếm khoảng 20 – 25% GDP, trong khi đó, con số này ở Singapore chỉ có 8%. Vì sao Singapore lại có chi phí logistics thấp như vậy ? VN có thể áp dụng được kinh nghiệm gì từ cách quản lý logicstic của Singapore ?

Tại Diễn đàn VN – Singapore lần thứ II tổ chức tại TP HCM vừa qua, DĐDN đã có cuộc trao đổi với ông Ho Mong Kít – Giám đốc Liên đoàn Thương mại Singapore xung quanh vấn đề này.

Theo ông Ho Mong Kít, ngành logistics của Singapore có tính cạnh tranh với lực lượng lao động chuyên nghiệp, ứng dụng công nghệ cao, vận chuyển mọi thứ rất nhanh chóng. Chúng tôi biết xác định điểm đến của một container cần là ở đâu một cách dễ dàng. Khi tàu cập cảng, chúng tôi sẽ nhanh chóng vận chuyển container đến điểm cần đến chỉ trong vài giờ. Đó là lý do ngành logistics của chúng tôi có tính cạnh tranh rất cao. Singapore còn là cảng trung chuyển, có thể vận chuyển hàng đến rất nhiều nơi trên thế giới. Tính hiệu quả, công nghệ cạnh tranh, mạng lưới vận chuyển rộng lớn là những lý do thành công ngành logistics của Singapore. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa hài lòng với chi phí logistics ở Singapore, và chúng tôi vẫn nỗ lực để chi phí logistics đạt mức thấp nhất.

– Vậy, lợi thế lớn nhất của ngành logistics Singapore là gì, thưa ông ?

Singapore là cảng trung chuyển hàng hóa với khoảng 80% container đến Singapore được chuyển tải qua các tàu mẹ để đến các cảng khác ở 120 quốc gia trên thế giới. Đây còn là cảng xăng dầu lớn nhất thế giới hiện nay. Ngoài ra, Singapore cũng là một trong những nơi có dịch vụ sửa chữa tàu biển tốt nhất trên thế giới.
ông chỉ đầu tư vào hạ tầng cảng biển, các nhà khai thác cảng của Singapore đang chú trọng phát triển giải pháp công nghệ và dịch vụ hàng hải. Chúng tôi đang từng bước trở thành một trung tâm thiết kế và công nghệ xanh trong hàng hải, đi cùng với những cải cách hành lang pháp lý, tạo ra các dịch vụ tài chính phù hợp với sự phát triển của thương mại thế giới, với những cải tiến về pháp lý.

- Ông có thể chia sẻ cụ thể về sự cải tiến này ?

Ở Singapore, chỉ cần vài giờ đồng hồ để hoàn thành xong thủ tục hải quan cho một lô hàng xuất khẩu. Chúng tôi phối hợp với nhau rất nhịp nhàng dựa trên công nghệ thông tin. Khi DN Singapore đăng ký thủ tục xuất hàng thì chi tiết lô hàng đó được nối mạng tới các cơ quan chức năng. Nhờ đó, hải quan ở sân bay, cảng biển không trực tiếp làm với DN nhưng vẫn có thể biết được tình trạng của lô hàng và DN.

Từ năm 1990, Singapore đã ứng dụng hệ thống truyền tin EDI4 và đã xây dựng thành công cổng công nghệ thông tin gọi là Portnet, nơi mà thông tin được quản lý và chia sẻ bởi các hãng tàu, các hãng vận chuyển đường bộ, các nhà giao nhận và cả các cơ quan Chính phủ. Đây cũng chính là một trong những kết quả đã đưa Singapore trở thành một trong những quốc gia có hệ thống logistics tốt nhất thế giới hiện nay.

- Liệu những kinh nghiệm đó có thể áp dụng cho ngành logistics VN không, thưa ông ?

Singapore là quốc gia rất nhỏ bé, vì thế việc vận chuyển trong nước rất thuận lợi. Mặt khác, Singapore đã xây dựng được cơ sở hạ tầng vận tải trước VN. Quá trình xây dựng công nghiệp hóa, hiện đại hóa của VN cũng sau Singapore.

Chính vì thế, tôi nghĩ rất cần thời gian để VN hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông. Ngoài ra còn có những vấn đề khác có thể nâng cao được hiệu quả logistics, chứ không riêng vấn đề vận tải, ví dụ như hệ thống Chính phủ điện tử, lực lượng lao động có chất lượng hơn…

Tôi nghĩ với nền kinh tế mở cửa, cùng với nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng và cải cách thủ tục hành chính, theo thời gian những vấn đề này sẽ giúp giảm chi phí logistics ở VN.

- Thưa ông, các DN Singapore đầu tư vào VN có quan tâm đến dịch vụ logistics ?

Tính đến nay, đã có khoảng 25 DN Singapore đầu tư vào VN. Trong giai đoạn đầu khi mới kinh doanh tại VN, các DN Singapore đã tập trung xây dựng cơ sở hạ tầng tại các khu công nghiệp. Các DN Singapore rất quan tâm tới lĩnh vực dịch vụ, hậu cần, sản xuất hàng tiêu dùng và dịch vụ phân phối logistics. Thời gian tới khi DN nước ngoài được đầu tư 100% vốn vào các dịch vụ logistics và môi trường kinh doanh vào thị trường VN ngày càng được cải thiện hơn, tôi nghĩ các DN Singapore sẽ tiếp tục đầu tư vào thị trường VN.

Hiện các DN Singapore đã đầu tư xây dựng khu công nghiệp VN Singapore (VSIP) ở Bình Dương diện tích 250 ha thu hút rất nhiều DN lớn trên thế giới. Ngoài ra quy mô DN đầu tư vào khu công nghiệp này ngày càng tăng: trước đây, trung bình 4 ha/ một DN, nay đã tăng lên 20 ha. Hiện Singapore đang đầu tư xây dựng Dự án khu công nghiệp VSIP 2 mở rộng tổng diện tích 1.000 ha ở Bình Dương và khu công nghiệp Quảng Ngãi.

Theo Diễn đàn doanh nghiệp

Thay đổi để cải thiện dịch vụ logistics

Fri, 06 Feb 2015 14:59:13 +0000

Những giải pháp mới để cải thiện logistics sẽ giúp thúc đẩy cả ngành sản xuất, XK nói chung.

Ảnh minh họa, nguồn internet.

Tại đợt tập huấn nghiệp vụ về cải thiện dịch vụ logistics đang được diễn ra tại Hà Nội (từ 27 đến 30-1), do Ủy ban hợp tác kinh tế công nghiệp ASEAN – Nhật Bản (AMEICC) chủ trì, phối hợp tổ chức cùng Viện Hệ thống logistics Nhật Bản (JILS) và Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam (VNSC), ông Michiro Sakai, Trưởng trung tâm Viện nghiên cứu LDC đã mang đến cho các DN Việt Nam những phương pháp mới để cải thiện, giảm thiểu chi phí cho hoạt động logistics.

Theo ông Michiro Sakai, để tối ưu hóa, DN phải đảm bảo được 3 vấn đề chính. Đầu tiên, DN phải hướng mọi dịch vụ, tất cả phòng ban, tổ chức đến khách hàng, đáp ứng giá trị khách hàng. Bên cạnh đó, các DN cần cải thiện, cách tân tổng thể mọi hoạt động, có những đối sách phù hợp cho toàn bộ quá trình. Cuối cùng, không nên chỉ giới hạn các nhà sản xuất mà các DN phải luôn chú ý tới việc giảm thiểu chi phí trên toàn bộ dây chuyền cung ứng.

Đặc biệt, để tăng tối đa lợi nhuận, theo ông Michiro Sakai, DN cần quan tâm đến chi phí cho cả một quá trình từ lên kế hoạch, phát triển, chế tạo, chuyển đến tay người tiêu dung cho tới khi món hàng hết giá trị sử dụng, mang đi tiêu hủy. Những chi phí như phí đào tạo, phí kỹ thuật, phí lưu kho, chi phí hủy, phí xử lý môi trường… chưa được nhiều DN coi trọng, hoặc không biết đến nên thường bỏ qua. Trong khi thực tế, những chi phí này nếu tổng hợp lại thì sẽ đóng góp doanh thu không hề nhỏ cho DN.

Cùng với những phương pháp cải thiện logistics, để giảm chi phí logistics, DN cần có những biện pháp cải thiện bằng các phương pháp cụ thể như: nâng cao hiệu suất chất hàng lên xe tải, nâng cao hiệu suất bảo quản hàng, cải thiện cách thức đóng gói…

Tuy nhiên, để hỗ trợ tốt hơn cho các DN logistics có điều kiện phát triển, ông Nguyễn Tương, Trưởng Văn phòng đại diện Hiệp hội Logistics Việt Nam tại Hà Nội cho rằng, bên cạnh tự thân các DN phát triển, các DN cần được hỗ trợ thông tin nhiều hơn, cần có sự gắn kết, gặp gỡ giữa các cơ quan chức năng với DN giúp DN kinh doanh thuận lợi. Đặc biệt, các DN logistics cần nhiều sự giúp sức từ phía Hải quan để giải đáp những vướng mắc, cải thiện thủ tục, nâng cao dịch vụ.

Hương Dịu
Theo Hải quan

Cuộc sống mà không có logistics?

Wed, 24 Dec 2014 10:39:22 +0000

Với người tiêu dùng Logistics là một công việc “thầm lặng” vì không mấy khi được nhắc tới khi các sản phẩm đến tay người tiêu dùng. Nhưng nếu không có dịch vụ Logistics, liệu cuộc sống của bạn có còn tiện nghi như bây giờ?

Từ thức ăn, nhiên liệu, đến rác thải, hãy cùng xem một video rác rất ý nghĩa về logistics.

[url]https://

Bạn Đang Xem file Tại www.haiquan.info

[/url]

Kinh doanh vận tải tại cảng Đồng Nai: Khi doanh nghiệp thiếu thông tin

Thu, 18 Dec 2014 17:12:37 +0000

Theo tính toán của các DN vận tải tại Đồng Nai, nếu tổ chức liên kết tốt, chi phí vận chuyển mỗi container hàng từ các KCN trong tỉnh Đồng Nai giao tại Cảng Đồng Nai sẽ thấp hơn 400 ngàn đồng so với về các cảng của TP HCM do không phải đóng phí cầu đường qua cầu Ðồng Nai vào TP HCM, hạn chế thấp nhất tình trạng kẹt xe, sự cố trên đường vận chuyển...

Cảng Đồng Nai có đủ tiêu chuẩn thực hiện các giao dịch quốc tế như các cảng quốc tế khác ở TP HCM

Đây là một khoản chi phí không nhỏ đối với DN, nhất là những DN có mức xuất khẩu hàng lớn như Cty chế biến gỗ Shing Mark Vina (tại KCN Bàu Xéo, huyện Trảng Bom) có lượng hàng xuất khẩu khoảng 1 ngàn container mỗi tháng, Cty TNHH Hố Nai xuất khoảng 100 container mỗi tháng...

Ông Huỳnh Thanh Bình - Cục phó Cục Hải quan Đồng Nai cho biết: “Nhiều DN vẫn nghĩ Cảng Đồng Nai là cảng nội địa, nhưng thực tế đây thuộc nhóm cảng biển quốc tế nằm sâu trong đất liền. Do độ sâu không cho phép tàu lớn vào nhận và trả hàng nên các tàu lớn phải đậu tại khu vực cảng nước sâu và dùng xà lan chuyển tiếp hàng hóa”.

Được biết, hệ thống cảng Ðồng Nai (Gò Dầu, Long Bình Tân) được Bộ Giao thông - Vận tải công nhận là cảng biển quốc tế. Cty CP Cảng Ðồng Nai đã ký hợp đồng giao nhận hàng với nhiều hãng tàu lớn trên thế giới, trong đó có những hãng tàu nổi tiếng và uy tín như APL, Hunydai, Hapag Lloyd, Hanjin, Kline…. Thế nhưng, thực tế, nhiều DN sản xuất, xuất nhập khẩu trong tỉnh lại không nắm được thông tin này nên giao nhận hàng và thông quan tại các cảng khác trong khu vực với chi phí cao.

Bà Nguyễn Thị Bạch Mai - TGĐ Cty CP Cảng Đồng Nai cũng khẳng định, Cảng Đồng Nai không phải là cảng trung chuyển mà các giao dịch được thực hiện như những cảng quốc tế khác ở TP HCM. Ở đây, DN có thể làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng tại cảng trực tiếp. Hiện tại đã có 18 hãng tàu quốc tế và nội địa giao nhận hàng tại Cảng Đồng Nai.

Ðại diện Cục Hải quan Ðồng Nai cũng cam kết với các DN sẽ hỗ trợ tích cực cho DN khi thông quan qua cảng Ðồng Nai nhằm tạo thêm nguồn thu cho tỉnh.
Theo Internet

Chính sách và cuộc sống Sẽ loại bỏ hợp đồng thương mại khỏi bộ hồ sơ hải quan hàng

Tue, 25 Nov 2014 10:52:39 +0000

(Theo HQ Online)- Đó là phương án cuối cùng được Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Hoàng Anh Tuấn kết luận tại buổi họp sau khi nghe phản hồi của DN về nội dung dự thảo một số thông tư hướng dẫn Luật Hải quan được Tổng cục Hải quan tổ chức vừa qua.

DN sẽ không phải xuất trình hợp đồng thương mại trong bộ hồ sơ hải quan. Ảnh: T.Trang.

Giảm thiểu giấy tờ- khó quản lý hải quan

Theo dự thảo ban đầu tại Thông tư quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan, thuế XNK và quản lý thuế đối với hàng hóa XNK, để cải cách thủ tục hành chính, đối với hàng hóa NK sẽ bãi bỏ quy định nộp một số loại chứng từ: Hợp đồng mua bán hàng hóa NK, Chứng thư giám định đối với hàng hoá được thông quan trên cơ sở kết quả giám định, văn bản xác định trước mã số, trị giá hải quan, xuất xứ, và các chứng từ khác có liên quan theo quy định của pháp luật đối với từng mặt hàng cụ thể.

Tại Hội nghị lấy ý kiến hải quan địa phương và DN về dự thảo Thông tư hướng dẫn Luật Hải quan tổ chức tại Quảng Ninh vào trung tuần tháng 10 vừa qua, cho ý kiến về sự thay đổi này, theo đại diện Cục Hải quan Hải Phòng, việc giảm thiểu các giấy tờ hồ sơ hải quan là rất nhiều, tuy nhiên, ngoài những giấy tờ chung nhất đối với hồ sơ hàng hóa NK thì những trường hợp đặc thù nên quy định nhóm lại thành mục: có xác nhận của cơ quan có thẩm quyền.

Đại diện Cục Hải quan Hải Phòng nhấn mạnh, việc đưa ra tiêu chí các giấy tờ phải nộp trong bộ hồ sơ hải quan là để chuẩn hóa, không nên đánh đồng với việc xuất trình của DN. Vì vậy, cần phải quy chuẩn bộ hồ sơ hải quan, trong đó cần phải có hợp đồng thương mại, bởi đây là những chứng từ rất quan trong. Vì vậy, dự thảo Thông tư nên quy định trường hợp nào cần phải xuất trình và không xuất trình các chứng từ liên quan để dễ cho việc quản lý hải quan.

Đồng tình với việc sẽ giảm một số chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan, đại diện Cục Hải quan Hà Nội cho rằng, không nên loại bỏ hợp đồng mua bán ra khỏi bộ hồ sơ hải quan, trong những trường hợp cần thiết vẫn phải xuất trình hợp đồng, như trường hợp mua bán 3 bên.

Được biết, không chỉ hai đơn vị trên, một số Hải quan địa phương khác cũng e ngại việc giảm thiểu các chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan sẽ ảnh hưởng tới công tác quản lý Hải quan. Bên cạnh đó, một số ý kiến cũng cho rằng, hiện nay cũng chưa quy định việc lưu giữ và bảo quản hồ sơ này cũng như không phân biệt hồ sơ điện tử và hồ sơ giấy… gây khó khăn cho cơ quan Hải quan và cả DN trong việc lưu giữ.

Trước ý kiến Hải quan địa phương, ông Âu Anh Tuấn- Phó Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về Hải quan phân tích, việc bỏ hợp đồng mua bán trong bộ hồ sơ hải quan đối với hàng hóa NK là bởi các thông tin cơ bản liên quan đến khai hải quan trên hợp đồng đều đã có trên hóa đơn thương mại, vận đơn nộp cho cơ quan Hải quan (như: tên hàng, đơn giá, trị giá, điều kiện giao hàng, phương thức thanh toán…). Do vậy, không yêu cầu DN phải nộp chứng từ này. Trong trường hợp tham vấn giá, người khai hải quan phải xuất trình các chứng từ để chứng minh mức giá khai báo với cơ quan Hải quan.

Bên cạnh đó, theo quy định tại Nghị định 187/2012/NĐ-CP thì hợp đồng XK có thể ký trước hoặc ký sau hợp đồng NK. Tuy nhiên, thực tế hợp đồng NK mặc dù đã được cơ quan Hải quan xác nhận, nhưng DN vẫn có thể hủy và ký hợp đồng với các đối tác khác, trong khi hiện nay vẫn chưa có chế tài xử lý đối với trường hợp này. Vì vậy, nên bỏ quy định này.

DN kiến nghị bỏ quy định nộp hợp đồng thương mại

Tại buổi họp nghe phản hồi của DN về nội dung dự thảo một số thông tư hướng dẫn Luật Hải quan, nội dung này lại được nhắc tới lần nữa. Đa số ý kiến của DN cho rằng, cần phải loại bỏ quy định nộp hợp đồng thương mại ra khỏi bộ hồ sơ hải quan hàng NK.

Theo đại diện Công ty Panasonic, các công ty thông thường có đối tác làm ăn lâu dài nên hợp đồng đã được lập sẵn và gửi qua mail, chứ không có ký kết… Vì vậy việc quy định phải có hợp đồng thương mại trong bộ hồ sơ hải quan sẽ làm khó cho DN.

Bên cạnh đó, đại diện này cũng cho biết thêm, hiện không chỉ có hợp đồng thương mại, hiện hóa đơn mua bán cũng không có chữ ký và con dấu của đối tác.

Có cùng ý kiến trên, đại diện Hiệp hội doanh nghiệp điện tử Việt Nan cho biết: Hợp đồng ban đầu để hai bên thương thảo thì rất dày và kỹ càng. Tuy nhiên, để đối tác ký một cái gì đó thì rất khó khăn. Thực tế hợp đồng thương mại là cái không thực sự cần thiết cho việc giao dịch của DN mà hiện nay chỉ để nhằm phục vụ nộp trong bộ hồ sơ hải quan. Vì vậy, nếu có thể, Tổng cục Hải quan nên bỏ chứng từ này trong bộ hồ sơ hải quan, trong trường hợp cần kiểm tra, DN sẽ cung cấp sau.

Theo dại diện của Công ty kiểm toán Deloitte: Định hướng rõ ràng về thủ tục hải quan, bộ hồ sơ hải quan không cần thiết hợp đồng, các hợp đồng mang tính chất đối phó, DN tự làm, tự chế. Còn các trường hợp khác thì tùy theo yêu cầu và từng trường hợp sẽ quy định cụ thể.

Lắng nghe và tiếp thu ý kiến của DN, Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn cho biết, theo quan điểm khi xây dựng Thông tư, Bộ Tài chính muốn xây dựng trên tinh thần cải cách thủ tục hành chính, theo đó, tại bộ hồ sơ hải quan chỉ cần có tờ khai hải quan, và tùy từng mặt hàng theo pháp luật liên quan sẽ có những giấy phép liên quan. Cụ thể, sẽ quy định rõ trường hợp nào phải xuất trình giấy phép, CO và hóa đơn…

Thứ trưởng nhấn mạnh, để tạo thuận lợi hơn nữa cho DN cũng như cải cách thủ tục hành chính tối đa, Bộ Tài chính sẽ quy định theo hướng trong bộ hồ sơ hải quan khi làm thủ tục hải quan không cần xuất trình hợp đồng, chỉ phải xuất trình khi cơ quan Hải quan thực hiện kiểm tra sau thông quan tại DN.

Mất tờ khai hải quan điện tử phải thông báo trên toàn quốc

Tue, 25 Nov 2014 10:51:54 +0000

(HQ Online)- Tổng cục Hải quan vừa có công văn hướng dẫn Cục Hải quan TP.HCM xử lý đối với hành vi làm mất tờ khai hải quan điện tử.

Cần thực hiện thông báo đến Cục Hải quan các tỉnh, thành phố về việc tờ khai hải quan bị mất không còn giá trị sử dụng trên toàn quốc. Ảnh: T.Tr.

Theo Tổng cục Hải quan, trường hợp người khai hải quan làm mất tờ khai hải quan điện tử in có xác nhận của cơ quan Hải quan thì Cục Hải quan TP.HCM căn cứ quy định tại Điều 11 Luật Xử lý vi phạm hành chính và Điều 5, điểm b khoản 2 Điều 10 Nghị định 127/2013/NĐ-CP, đồng thời đối chiếu với hồ sơ vụ việc cụ thể để xử lý theo quy định của pháp luật.

Bên cạnh đó, Tổng cục Hải quan cũng đề nghị Cục Hải quan TP.HCM sau khi sao y tờ khai hải quan, xử lý vi phạm hành chính (nếu có) thực hiện thông báo đến Cục Hải quan các tỉnh, thành phố về việc tờ khai hải quan bị mất không còn giá trị sử dụng trên toàn quốc.

Bài tập trị giá Hải quan ... giúp đỡ ! ^.^

Wed, 12 Nov 2014 14:29:43 +0000

Anh (chị ) trong diễn đàn giúp em tính trị giá hải quan ( trị giá giao dịch) của bài tập này

Bãi bỏ hàng loạt chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan

Fri, 17 Oct 2014 03:14:01 +0000

(HQ Online)- Ông Âu Anh Tuấn- Phó Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về hải quan (Tổng cục Hải quan) cho biết, thời gian tới, quy định về hồ sơ hải quan sẽ bãi bỏ hàng loạt các chứng từ, cơ bản chỉ còn lại tờ khai hải quan.

Giảm bớt chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan sẽ tạo thuận lợi nhiều cho DN. (Trong ảnh: Hải quan chuyển phát nhanh TP.HCM làm thủ tục cho doanh nghiệp. Ảnh: T.Hòa)

Bỏ 5 loại chứng từ đối với hàng XK

Theo đó, đối với hàng XK sẽ bãi bỏ quy định nộp đối với 5 loại chứng từ: Hợp đồng mua bán hàng hóa, hợp đồng ủy thác XK (nếu XK ủy thác) đối với hàng hóa XK có thuế XK, hàng XK có yêu cầu hoàn thuế, không thu thuế, hàng hóa có quy định về thời điểm liên quan đến hợp đồng XK; Hóa đơn xuất khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu có thuế XK; Bảng kê chi tiết hàng hoá đối với trường hợp hàng hoá có nhiều chủng loại hoặc đóng gói không đồng nhất; Văn bản xác định trước mã số, trị giá hải quan; Các chứng từ khác theo quy định của các bộ, ngành có liên quan.

Phân tích cụ thể, ông Âu Anh Tuấn cho biết, sở dĩ bãi bỏ quy định nộp đối với hợp đồng mua bán hàng hóa, hợp đồng ủy thác XK bởi thực tế yêu cầu nộp hợp đồng nhằm phục vụ cho việc tham vấn, xác định trị giá, hoàn thuế, không thu thuế. Vì vậy, tại thời điểm làm thủ tục XK, cơ quan Hải quan không cần thiết phải yêu cầu người khai hải quan nộp chứng từ này, chỉ khi làm các thủ tục tham vấn, xác định trị giá, hoàn thuế, không thu thuế, người khai hải quan mới phải xuất trình chứng từ này cho cơ quan Hải quan.

Trong trường hợp theo quy định của các bộ, ngành yêu cầu DN phải nộp hợp đồng để xác định thời điểm để thực hiện chính sách quản lý hàng XK thì thực hiện theo quy định của các bộ, ngành.

Đối với việc bỏ quy định nộp đối với Bảng kê chi tiết hàng hoá đối với trường hợp hàng hoá có nhiều chủng loại hoặc đóng gói không đồng nhất, ông Âu Anh Tuấn cho biết, chứng từ này chỉ được lập sau khi đã đóng hàng vào container và thường phát sinh sau khi đã hoàn thành thủ tục hải quan hàng XK. Thực tế, chứng từ này chỉ phục vụ cho việc kiểm tra thực tế, trong khi hàng hóa XK thường có mức độ quản lý rủi ro thấp. Chính vì vậy, sẽ không yêu cầu DN nộp theo bộ hồ sơ hải quan hàng XK.

Lý giải cho nguyên nhân bỏ quy định nộp đối với văn bản xác định trước mã số, trị giá hải quan, theo ông Âu Anh Tuấn, các thông tin về xác định trước đã được cơ quan Hải quan cập nhật trên Cổng thông tin điện tử của Hải quan và đã được gửi cho Cục Hải quan tỉnh, thành phố nơi DN dự kiến làm thủ tục XK. Do vậy, cũng không yêu cầu DN phải nộp chứng từ này.

Loại bỏ 4 chứng từ với hàng NK

Phó Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về hải quan cũng cho biết, đối với hàng hóa NK sẽ bãi bỏ quy định nộp 4 loại chứng từ: Hợp đồng mua bán hàng hóa NK, Chứng thư giám định đối với hàng hoá được thông quan trên cơ sở kết quả giám định, văn bản xác định trước mã số, trị giá hải quan, xuất xứ, và các chứng từ khác có liên quan theo quy định của pháp luật đối với từng mặt hàng cụ thể.

Phân tích việc loại bỏ này, ông Âu Anh Tuấn cho rằng, việc bỏ hợp đồng mua bán trong bộ hồ sơ hải quan đối với hàng hóa NK là bởi các thông tin cơ bản liên quan đến khai hải quan trên hợp đồng đều đã có trên hóa đơn thương mại, vận đơn nộp cho cơ quan Hải quan (như: tên hàng, đơn giá, trị giá, điều kiện giao hàng, phương thức thanh toán…). Do vậy, không yêu cầu DN phải nộp chứng từ này. Trong trường hợp tham vấn giá, người khai hải quan phải xuất trình các chứng từ để chứng minh mức giá khai báo với cơ quan Hải quan.

Tương tự, việc bỏ quy định nộp chứng thư giám định đối với hàng hoá được thông quan trên cơ sở kết quả giám định cũng từ nguyên nhân do việc trưng cầu giám định là do cơ quan Hải quan thực hiện khi chưa xác định được chủng loại, chất lượng, số lượng hàng hóa, không thuộc trách nhiệm của người khai hải quan.

Đồng thời, thời gian tới cũng sẽ bãi bỏ một số quy định đối với hàng hóa kinh doanh TN-TX. Cụ thể, bỏ quy định nộp một bản chụp hợp đồng XK trong hồ sơ tạm nhập, hồ sơ tái xuất (hiện đang quy định tại điểm b khoản a1, điểm b khoản 2 Điều 41 Thông tư 128/2013/TT-BTC).

Bởi theo quy định tại Nghị định 187/2012/NĐ-CP thì hợp đồng XK có thể ký trước hoặc ký sau hợp đồng NK. Tuy nhiên, thực tế hợp đồng NK mặc dù đã được cơ quan Hải quan xác nhận, nhưng DN vẫn có thể hủy và ký hợp đồng với các đối tác khác, trong khi hiện nay vẫn chưa có chế tài xử lý đối với trường hợp này. Vì vậy, nên bỏ quy định này.

Cùng với đó, cũng sẽ bãi bỏ quy định lãnh đạo Chi cục phải kiểm tra, ký xác nhận cùng công chức thừa hành trên tờ khai xuất để đơn giản hóa thủ tục hành chính và cũng là để cá thể hóa trách nhiệm.

Có thể thấy, việc bãi bỏ hàng loạt các chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan đối với cả hàng XK và hàng NK cho thấy sự cải cách thủ tục hành chính một cách mạnh mẽ của ngành Hải quan, điều này cũng giúp DN hoạt động được thuận lợi hơn rất nhiều bởi giảm hồ sơ cũng đồng nghĩa là giảm chi phí và giảm thời gian cho DN.

Hiện quy định này đang mằn trong dự thảo Thông tư quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra giám sát hải quan, thuế xuất khẩu, thuế NK và quản lý thuế đối với hàng hóa XNK để hướng dẫn Luật Hải quan 2014. Được biết, dự thảo Thông tư này sẽ có hiệu lực từ ngày 1-1-2015, cùng ngày Luật Hải quan 2014 có hiệu lực.

Nhập khẩu máy tính xách tay Refurbished

Thu, 11 Sep 2014 06:56:23 +0000

=====================================
Lĩnh vực:Chính sách xuất nhập khẩu, Nhập khẩu, Hồ sơ HQ
Tiêu đề:Nhập khẩu máy tính xách tay Refurbished
Câu hỏi:Kính gửi Quí Tổng cục Hải quan
====================================

Công ty chúng tôi chuyên nhập khẩu và kinh doanh máy tính xách tay loại hàng Refurbished (hàng tân trang). Theo thông tư 04/2014/TT-BCT có hiệu lực từ ngày 20/02/2014, công ty chúng tôi có được nhập khẩu mặt hàng này không?

Xin cám ơn Quí Tổng cục
================================
Nội dung tư vấn - hỗ trợ - trả lời
Đơn vị phụ trách:
Phòng QLGD&TTĐT
Văn bản liên quan:

====================================

Nội dung trả lời:

Trả lời câu hỏi bạn đọc, Bộ phận tư vấn của Ban Biên tập có ý kiến trao đổi như sau để bạn đọc tham khảo:

- Căn cứ Danh mục hàng tiêu dùng đã qua sử dụng, phương tiện đã qua sử dụng, thiết bị y tế đã qua sử dụng cấm nhập khẩu ban hành kèm theo Thông tư số 04/2014/TT-BCT ngày 27/01/2014 của Bộ Công Thương thì máy tính xách tay đã qua sử dụng nằm trong Danh mục này. Dó đó, theo quy định công ty bạn không được nhập khẩu mặt hàng này.

- Căn cứ Thông tư số 11/2012/TT-BTTTT ngày 17/7/2012 của Bộ Thông tin và Truyền thông “Quy định Danh mục sản phẩm công nghệ thông tin đã qua sử dụng cấm nhập khẩu” thì máy tính xách tay đã qua sử dụng nằm trong Danh mục cấm nhập khẩu.

- Căn cứ Khoản 7 Điều 4 Thông tư số 11/2012/TT-BTTTT nêu trên thì “Nhập khẩu sản phẩm công nghệ thông tin đã được tân trang, làm mới, sản xuất làm mới để phục vụ sản xuất thuộc dự án cụ thể, khi thực hiện dự án mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội hoặc phục vụ mục đích an ninh, quốc phòng” thì không bị cấm nhập khẩu.

Do không có hồ sơ cụ thể về mục đích hàng hóa mà công ty bạn nhập khẩu, đồng thời Thông tư số 11/2012/TT-BTTTT hướng dẫn Nghị định số 12/2006/NĐ-CP (hiện nay đã bị thay thế bởi Nghị định số 187/2013/NĐ-CP), nên chúng tôi không có căn cứ để xác định hàng hóa mà công ty mà bạn đọc nhập khẩu có thuộc trường hợp quy định này không.
Đề nghị bạn đọc căn cứ vào hồ sơ hàng hóa liên hệ với Bộ Thông tin và Truyền thông để được giải đáp cụ thể.

Bạn có thể tìm nội dung các văn bản nêu trên ở mục VĂN BẢN PHÁP LUẬT trên Cổng thông tin điện tử Hải quan theo địa chỉ http://www.customs.gov.vn.
Bộ phận tư vấn của Ban biên tập thông báo để bạn đọc biết./.
Trân trọng!

F@rum_Haiquan.info (*_*) - BẢNG TIN LOGISTICS

Tổng hợp Phần mềm hỗ trợ ký file

Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương - TPP: “Hải quan và thuận lợi hóa thương mại"

Từ 01/4/2015: Thực hiện biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt với Nhật Bản

Sự khác biệt giữa Nhà kho và Trung tâm phân phối

Thay đổi phương pháp quản lý nhân viên đại lý hải quan

Bài học thuê ngoài giữa Dell và Asus

Không phải nộp tờ khai hải quan khi làm các thủ tục về thuế

Sắp tới sẽ bãi bỏ hàng loạt quy định về thủ tục hải quan

Logistics – những thất bại nổi tiếng

Xe nâng (Forklift) có thể nâng được bao nhiêu con vật?

Giải pháp nào cho chi phí logistics Việt Nam

Chi phí Logistics của Việt Nam chưa thể giảm ngay?

Thay đổi để cải thiện dịch vụ logistics

Cuộc sống mà không có logistics?

Kinh doanh vận tải tại cảng Đồng Nai: Khi doanh nghiệp thiếu thông tin

Chính sách và cuộc sống Sẽ loại bỏ hợp đồng thương mại khỏi bộ hồ sơ hải quan hàng

Mất tờ khai hải quan điện tử phải thông báo trên toàn quốc

Bài tập trị giá Hải quan ... giúp đỡ ! ^.^

Bãi bỏ hàng loạt chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan

Nhập khẩu máy tính xách tay Refurbished

F@rum_Haiquan.info (_) - BẢNG TIN LOGISTICS