F@rum_Haiquan.info (_) - VẬN TẢI- BẢO HIỂM

Bài tập bồi thường lớp - E1

Fri, 19 Dec 2014 15:06:19 +0000

Bài tập: Trích đề thi lớp C12E1

Link tải: http://www.mediafire.com/download/97smt8...ng-e1.docx hoặc http://www.mediafire.com/view/97smt8k8bu...ng-e1.docx [/url]

Công ty THANH AN mua bảo hiểm cho lô hàng bắp hạt tại Bảo Minh với điều kiện bảo hiểm A-ICC 2009, mức miễn thường có khấu trừ là 0.28% khối lượng so với vận đơn đường biển.

-          Trên hợp đồng có một số nội dung như sau:

-          + Unit Price: USD 280/MT CFR Cái Mép Port, Incoterm 2010.

-          + Quantity: 1000(+- 10) MTS at seller’s option

-          Khối lượng hàng thực tế xếp lên tàu theo vận đơn là 1100MTS

Tại cảng đến, biên bản giám định ghi: 5 MTS bị ướt nước biển, hư hỏng hoàn toàn

a/ Tính phí bảo hiểm mà công ty Thanh An phải trả cho Bảo Minh biết rằng số tiền bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm, giá trị bảo hiểm bằng 110% CIF, tỷ lệ phí bảo hiểm là 0.225%

b/ Tính số tiền bồi thường của công ty bảo hiểm

>> Xem thêm bài tập tương tự tại: [url=http://adf.ly/vO4HB]Bài tập vận tải bảo hiểm <<

[slideshare id=42872112&doc=baitapboithuong-e1-141219090527-conversion-gate01&type=d]

Cách tính các chỉ số trên Container

Fri, 21 Feb 2014 08:20:28 +0000

Cách tính các chỉ số trên Container

Mã chủ sở hữu. Bao gồm 4 chữ cái La - tinh, chữ thứ tư luôn là chữ U. Ví dụ: MAEU là mã của hãng Maersk Lines; OCLU là mã của hãng Peninsula & Oriental Shipping Co; TRIU là mã của hãng Triton; VNLU là của Vinaline; KNLU P & O Nedlloyd; NOLU Neptune Orient; SEAU; Sealandl; GSTU Genstar leasing,vv... Mã chủ sở hữu được đăng ký tại Bureau International des Conteneur (BIC), Paris hoặc các tổ chức Đăng kiểm quốc gia thành viên (BIC là tổ chức phi chính phủ, được thành lập từ năm 1933 và tái lập vào năm 1948, nó hoạt động như người thay mặt ISO).

Số seri. Gồm 6 chữ số ả rập, được đánh số bởi chủ sở hữu, ngay sau khi container xuất xưởng, nó thường là số kế tiếp theo số của container sản xuất kế trước. Nếu chủ container có ít hơn 100.000 container, hoặc nếu hệ thống đánh số không có đủ 6 số, thì có thể điểm thêm hoặc 00,20 hoặc 40 vào đầu.

Số kiểm tra: là số thứ 11 tiếp theo 10 ký tự trên, được tính toán để chứng minh sự chính xác của 10 ký tự trước (4 chữ cái và 6 chữ số sê - ri). Và như vậy, nó phải được viết như là một phần của mã ID. Trên vỏ container, nó thường được in trong khung sơn chữ

Tính theo

công thức 2^(x-1)

Từ công thức ta suy ra và có thể tính như sau: lâý lần lượt 1, 2,4, 8, 16, 32, 64, 128, 256, 512.

Nhân ( x )với lần lượt các chỉ số theo dãy số ứng với từng chữ và số trên container

Sau đó cộng (+)các kết quả lại với nhau (= A)rồi chia cho 11, sau đó lấy phần nguyên nhân lại với 11(=N), sau đó lấy A trừ (-) cho N là ra chỉ số thứ 11.

VD: có A, A:11=123,345, lấy 123x11=N, sau đó lấy A-N= số thứ 11.

Hoặc lấy tổng chia cho 11, lấy số dư là số thứ 11(áp dụng cho chia bằng tay) J

Kí tên

Trần Khánh linh

Email:dongtienvina@gmail.com

Phân tích hợp đồng bảo hiểm

Wed, 27 Nov 2013 17:30:48 +0000

Slide này phân tích chung về hợp đồng bảo hiểm. các bạn nên tìm những mẫu hợp đồng cụ thể để có thể hiểu chi tiết hơn.

ĐỀ KIỂM TRA GIỮA KỲ VẬN TẢI BẢO HIỂM-C9

Sun, 18 Nov 2012 09:14:01 +0000

BẠN TẢI TẠI FILE ĐÍNH KÈM HOẶC TẠI

TRANG 1:

http://www.mediafire.com/?hghcd4v6kh5g3hj

TRANG 2:

http://www.mediafire.com/?13yynft4fadqfvy

ĐỀ 2:

http://www.mediafire.com/?6atxxhhypw51607

cac loai cont

Fri, 06 Apr 2012 09:45:13 +0000

http://www.mediafire.com/?333dmuwqep7o3ig

Van chuyen hang hoa bang container

Fri, 06 Apr 2012 09:44:09 +0000

1. Phương pháp gửi hàng bằng container

Gửi hàng bằng container khác với phương pháp gửi hàng truyền thống. Trong gửi hàng bằng container có ba cách gửi hàng:

1.1 – Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load)

Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau:
FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.

Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau:

a) Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)

Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm:

- Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng.

- Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container.

- Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.

- Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu.

- Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.

- Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên.

Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở. Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container.

b) Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier).

Người chuyên chở có những trách nhiệm sau:

- Phát hành vận đơn cho người gửi hàng.

- Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích.

- Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu.

- Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.

- Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container.

- Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên.

c) Trách nhiệm của người nhận chở hàng

Người nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm:

- Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.

- Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container.

- Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container).

- Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container.

1.2 – Gửi hàng lẻ (Less than container load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào – ra container. Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ.

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ.

a) Trách nhiệm của người gửi hàng.

- Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này.

- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.

- Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ.

b) Trách nhiệm người chuyên chở.

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu.

+ Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng. Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi.

+ Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ.

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng. Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent). Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích. Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading). Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy người gom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì.

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở.

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ – Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đích.

c) Trách nhệm của người nhận hàng lẻ

- Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích.

- Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

1.3 – Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp. Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

- Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

- Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp. Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửi hàng lẻ.

2- Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container

2.1. Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL

Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container gọi là vận đơn container (Container Bill of Lading), do người chuyên chở hoặc đại diệm của họ ký phát cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng đã được niêm phong kẹp chì để chuyên chở.

Thông thường vận đơn container được ký phát trước khi container được xếp lên tàu, do dú thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Bill ò Lading). Nhìn chung đối với loại vận đơn này (nếu thanh toán bằng tín dụng chứng từ – L/C) thường ngân hàng không chấp nhận thanh toán trừ khi trong tín dụng thư có ghi “chấp nhận vận đơn nhận hàng để xếp” (Received for Bill Lading Acceptable).

Vì vậy, khi container đã được bốc lên tàu, người gửi hàng nên yêu cầu người chuyên chở ghi chú thêm trên vận đơn : “container đã được bốc lên tàu ngày ….” (Shipped on board, on…) và có ký xác nhận. Lúc này vận đơn trở thành “vận đơn đã xếp hàng” (Shipped on board Bill of Lading) và được ngân hàng chấp nhận làm chứng từ thanh toán.

2.2- Vận đơn container theo cách gửi LCL/LCL.

Trong chuyên chở hàng lẻ, nếu do người chuyên chở thực đảm nhiệm, họ sẽ ký phát cho người gửi hàng vận đơn container hàng lẻ (LCL/LCL). Vận đơn này có chức năng tương tự như vận đơn container theo cách gửi nguyên (FCL/FCL).

Nếu ngưởi gửi hàng lẻ do người gom hàng đứng ra tổ chức nhận hàng và chuyên chở thì sẽ có hai loại vận đơn được ký phát:

+ Vận đơn của người gom hàng (House Bill of Lading)
Người gom hàng trên danh nghĩa là người chuyên chở sẽ ký phát cho người chủ hàng lẻ của mình. Trong vận đơn này cũng có đầy đủ các thông tin chi tiết cần thiết về người gửi hàng (người xuất khẩu), người nhận hàng (Người nhập khẩu). Người nhận hàng lẻ sẽ xuất trình vận đơn của người gom hàng lẻ cho đại diện hoặc đại lý của người gom hàng tại cảng đích để được nhận hàng.

Vận đơn người gom hàng vẫn có thể dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch. Song để tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận đơn của người gom hàng là chứng từ thanh toán, người xuất khẩu nên yêu cầu người nhập khẩu ghi trong tín dụng chứng từ “vận đơn người gom hàng được chấp nhận” (House Bill of Lading Acceptable).

+ Vận đơn thực của người chuyên chở.

Người chuyên chở thực sau khi nhận container hàng hóa ủa người gom hàng sẽ ký phát vận đơn cho người gom hàng theo cách gửi hàng nguyên container (FCL/FCL). Trên vận đơn, người gửi hàng là người gom hàng, người nhận hàng là đại diện hoặc đại lý của ngưòi gom hàng ở cảng đích.

TỔNG HỢP BÀI THUYẾT TRÌNH VTBH+ C8

Wed, 21 Dec 2011 05:45:41 +0000

LINK TẢI: http://www.mediafire.com/?scl7bvmkkrcvcmm

Hoặc: https://www.dropbox.com/s/i11gatk07qkl6ub/t%E1%BB%94NG%20H%E1%BB%A2P%20THUY%E1%BA%BET%20TR%C3%8CNH%20VTBH%2B%20C8.rar?dl=0

Bạn Đang Xem file Tại www.haiquan.info

QUY TRÌNH XNK HÀNG LẺ+NGUYÊN CÔNG....+XK HÀNG KO

Wed, 21 Dec 2011 03:23:47 +0000

LNK TẢI:http://www.mediafire.com/?q2i5fxluaaain1p

Bài Tập Vận Tải Bảo Hiểm

Mon, 19 Dec 2011 07:34:31 +0000

Link DOWNLOAD: http://adf.ly/vNdax

[slideshare id=42860421&doc=baitapboithuong-141219020759-conversion-gate02&type=d]

Các bạn tải về xem trước.. Hôm sau cô giải....

THUYET TRINH URC522- TTQT

Fri, 11 Nov 2011 15:30:17 +0000

http://www.mediafire.com/?fbn2xihvy1xvc1e

Slide Bài Giảng Vận Tải Bảo Hểm!!!

Tue, 23 Aug 2011 05:57:23 +0000

Slide + Tài Liệu môn Vận Tải Bảo Hiểm Nak Pà Kon Ơi!!!!

Mại Dzô

Slide VTBM= Download HERE

Một Số Mẫu Vận Đơn= Download

F@rum_Haiquan.info (*_*) - VẬN TẢI- BẢO HIỂM